H{0}} hónapban Kína 325 000 használt autót exportált 7,6 milliárd USD értékben, ami 61%-kal, illetve 54%-kal emelkedett az előző év azonos időszakához képest. Bár a mennyiség az újautó-exportnak csupán 6,4%-át teszi ki, növekedési potenciálja továbbra is jelentős. Ezt a teljesítményt a nulla kilométeres járművek fokozatos kivonása mellett érte el a piacról, és a valódi, nagy futásteljesítményű használt autók kerültek a középpontba.
A kínai használtautó-export robbanásszerű növekedést mutatott az elmúlt néhány évben a nulla kilométeres járműveknek köszönhetően, 2025-ben elérte a 750 000 darabot. Az új, 2026-os irányelv megtiltja a 180 napnál rövidebb ideig nyilvántartásba vett járművek használt autóként való exportálását, és megköveteli az értékesítés utáni megerősítő dokumentumokat az eredeti berendezések gyártóitól (OEM-ek), valamint az eredeti berendezések gyártóitól (OEM-ek).
Az új szabályozás rövid távú növekedési fájdalmakat hozott, kigyomlálva számos spekulatív kis- és közepes kereskedőt. Az eredeti, nagy futásteljesítményű használt autók a fő exporterőforrássá váltak. A teljes exportvolumen ingadozása ellenére az ágazat továbbra is ellenálló. Az export Afrika, Dél-Amerika és Délkelet-Ázsia irányába tolódik el. A benzin- és hibridmodellek iránti kereslet növekszik, miközben előrelépés történt az új energiájú használtautó-exportban bizonyos országokba. A kereslet és kínálat itthon és külföldön is megalapozza a piac fejlődését.
Mindazonáltal a használt autók egységspecifikus feltételekkel és töredezett járműforrásokkal, valamint nem megfelelő határokon átnyúló támogató szolgáltatásokkal rendelkeznek. Az új autókkal ellentétben, amelyek nagymértékben bővülhetnek, az ágazat a jövőben nem robbanásszerű növekedést, hanem folyamatos strukturális növekedést fog elérni.
2026-ban a kínai használtautó-export búcsút intett a nulla kilométeres egységeknek, és egy olyan korszakba lépett, amelyet a valódi, nagy futásteljesítményű használt autók uralnak. Nyilvánvaló iparági eltérések mutatkoztak: a nulla kilométeres járművekhez köthető export jelentősen visszaesett, miközben a valódi futásteljesítményű használt autók exportja gyorsan növekszik, visszatérve a külkereskedelem lényegéhez.
Afrika a világ legnagyobb használtautó-import régiója, ezt követi a Közel-Kelet és Közép-Ázsia. Az Egyesült Arab Emírségek kulcsfontosságú tranzit-csomópontként szolgál, Nigéria pedig az egyik fő piac. A piacok feltérképezhetők a tengerentúli kínai eredetű járműparkra hivatkozva: Latin-Amerika, a Közel-Kelet, az Eurázsiai Gazdasági Unió és az EU mind potenciális területeket képviselnek. A jármű kiválasztását a helyi viszonyokhoz kell igazítani. Az új energiájú járművek iránti kereslet erős az EU-ban és Délkelet-Ázsiában, míg Afrikában, Latin-Amerikában és a Közel-Keleten erősebben preferálják a benzinüzemű autókat.
A Geely beszállt a használtautó-exportba, és egy teljes értékű lánc felépítését tervezi, amely magában foglalja a bevásárlást, a felújítást és a tömeges exportot. Az autógyártók célja a kereskedőkkel, pénzintézetekkel, ellenőrző szervekkel és platformokkal összehangolt tengerentúli terjeszkedés. Az értékesítés utáni pótalkatrész-szolgáltatások is rendelkezésre állnak a tengerentúli vásárlók vásárlási bizalmának növelése érdekében.
A használt autók exportjának elmozdulása a nagy futásteljesítményű korszakba lényegében a kereskedelmi alapokhoz való visszatérést jelzi. Kína hatalmas hazai járműparkját használja fel, hogy megfeleljen a feltörekvő tengerentúli piacok mobilitási igényeinek. A vállalatoknak előnyben kell részesíteniük a megfelelés-vezérelt műveleteket, a szabványosított járműállapot-értékelést és a helyi támogató szolgáltatásokat. Csak így érhető el a kínai használtautó-export differenciált fejlődése az újautó-export mellett, és biztosítható a hosszú távú, stabil növekedés.